货柜船运市场龙头丹麦马士基指出,今年美国线旺季提前,美国西岸口岸壅塞问题恶化,塞在口岸的船只估量会让6月的运力削减16%,而同时中国第二大货柜港深圳盐田正陷入严重壅塞,美国新创揽货公司Flexport副总裁兼全球海运主管Anders Schulze预言,美国东岸每大箱运价会涨到2.3万美元,也是就是现在的倍数价。

但对于Flexport副总裁的预言,海内上市柜揽货业台骅投控与捷迅公司高阶都不认同,以为或许有个案会泛起超高运价,但市场平均运价不能能到那么高,海运主管机关也不允许;中菲行高阶则示意,一年前谁也没有想到美东线运价会破万,整整涨了四倍多。

马士基指出,今年美国线旺季会提早最先,由于零售商正在为强劲的返校季预做准备,返校季可能会与暑假旺季相叠一起,给原已主要的航运网络带来更大压力,而且有可能会造成供应链中止。

船公司为了疏解洛杉矶与长堤港壅塞问题,将部门船只改靠奥克兰,但因劳动力欠缺致船只要候港三周,洛杉矶与长堤要一到二周,而在美国东岸,今年3月美国航班准班率仅有12%,是有史以来最糟糕的纪录之一。

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在美国延误二到三周,亚洲口岸就会泛起前后三班船同时到港的逆境,马士基估6月美西线会因而损失16%运力,市场郁闷货柜运费再迎来一波暴涨。

此外,深圳盐田港由于大量塞在口岸期待装船的货柜,加上港区内传出疫情,举行所有码头工人筛检,5月下旬两度住手出口重柜进入港区,5/31日起至本月6日,进入港区重柜都需要事先申报,蛇口、赤湾也限制船到5天前重柜才气进入港区。

Flexport副总裁Schulze对市场运价暴涨做出勇敢展望。

而同业指出,该公司是一家线上订舱的揽货公司,软银与顺丰等大企业都有入股,在台湾名称是飞协博。

本月1日美国线船公司多数以旺季附加费名义涨价,每大箱运价约涨600美元,对于市场传出的阳明与长荣海运7月1日美国线报价,三家上市柜揽货公司都指出,阳明与长荣都是提出西岸每大箱基本运价每箱涨900美元,东岸每大箱涨1,000美元。

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