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1、“搭积木” 拼装桥墩为克服沿线施工及混凝土养护严重缺水带来的困〖kun〗难,建设者对434座桥墩采用墩身《shen》预制拼装技术,提前在工厂完成预制构件加工,再运到现场,像“搭积木”一样拼装成完整的结构物,便捷高效,节能环保。

2、过沙桥 过沙桥针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题,建设者采取以桥代路方式,建成总长达49.7公里的过沙桥5座,让风沙从桥下穿过,大幅降低〖di〗风沙对线路的侵害威胁。

3、构筑绿色屏《ping》障 按照“沙漠修铁路,治沙要先行【xing】”的建设理念,风沙防护工程与铁路建设同步进行,共修建草方格5000万平方米,种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株,形成防沙护路的绿色屏障。

4、全线“xian”“一根轨” 和若铁路全线采用无缝线《xian》路技术铺设,形成了千里〖li〗沙海“一根轨”的壮观景象,同时也保证了旅客乘车舒适度。

6月16日,和田至若羌铁路(以下『xia』简称和若铁《tie》路)开通运营,和田至若羌11小【xiao】时26分可达。新疆铁路网进一步「bu」完善,形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛『ma』干沙漠铁路环线。

和若铁路西起新疆和田地区‘qu’和田市,东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县,全长825公里,设计时速120公里,为国家Ⅰ级单线铁路,预留电气化条件。全线共设车站“zhan”22座,其中和田、洛浦、策勒 le[、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务,和田、策勒、于『yu』田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务,其他车站为铁路行车技术作业“ye”站。

线路65%分布在风沙区域

和若铁路地处世界第二{er}大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘,有534公里分布在风沙区域,占线路总长65%,是一条典型的沙漠铁路。

自2018年12月开工建设以来,国铁集团组织参建单位根据沙漠地质特点,采取有力有效措施攻坚克难,确保了工程如期建成。针对沿线施工及混凝土《tu》养护严重缺水的实际,对434座桥墩采用墩身预制拼装技术,提前在工厂完成预制构件加工,再到现场进行拼装,有效克服缺水对建设进度的影响;针对部分区段风沙大、沙丘「qiu」动态迁移容易掩埋线路的问题,采取以桥代路方式,建成总长达49.7公里的过沙【sha】桥5座,让风沙从桥下穿过,大幅降低风沙对线路的侵害威胁;按照“沙漠修铁路,治沙要先行”的建设理念,同步推进风沙防护工程建设,共修建草方格5000万平方米,种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株,形成防沙护路的绿色屏障。

和田至若“ruo”羌最快11小时26分

项目开通运营前,国铁集团严《yan》格各项规定和“he”标准,精心组织对和若铁路各专业设备的检测验收和安全评估,对轨道状态、列车控制、通信信号〖hao〗系统等进行了综合优化调整。目前,该项目完全满足客货列车安全稳定运营要求,具备开通运营条件。

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