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什么是“车手提高榜 Advancing Leaderboard”?

- 凭证F1官方数据,对每场竞赛车手名次升降转【zhuan】变举行统计、排名得出本榜单(若名次转变相同遵照完赛成就排序)。

- 综合竞赛中的现实显示,评出三位车手作为本场最佳,并对车手举行点评。

- 希望通过“guo”榜单反映车手在竞赛中的竞争和匹敌,重新视角为车迷提供竞赛剖析,增添观赛兴趣。

- 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车事情室 团结创设。

2021赛季 F1俄罗斯大奖赛车手提高榜 Advancing Leaderboard

- 2021赛季F1俄罗斯大奖赛只有一次正常的静态起步。其中7位车手的完赛成就相较于发车顺位名次提升,11位车手名次下降,1位车手名次没有转变,米克由于赛车液压故障退赛。

- 竞赛可以凭证降雨先后分为“上下半场”:干地情形下,两段DRS区成为场上最好的超车时机,但“火车”征象依然显著;倒数第6圈最先下雨,先进站的车手都占到了优势。

- 从队尾起步的维斯塔潘成为名次提升最多的车手,博塔斯和Kimi位列P2、P3;拉塞尔是名次下降最多的车手。

- 维斯塔潘、勒克莱尔和汉密尔顿被评为本周“车手提高榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

榜单P1:维斯塔潘(竞赛P20P2,升18位,最佳车手)

蒙扎受罚加上替换动力单元,维斯塔潘铁定将会从队尾起步,因此排位赛“打了酱油”。正赛最先便进入燃爆模式,13圈时已经上至P10,包罗要害性地逾越博塔斯(实则很轻松)。26圈一停后又过掉拉塞尔和斯托尔,但有点意外被阿隆索吃到DRS逾越,回到P7。48圈降雨率先进站换半雨胎,逾越in-lap的塞恩斯和里卡多,并最终辅助他跃至P2。一场意外惊喜的“止损”竞赛。

榜单P2:博塔斯(竞赛P16P5,升11位)

芬兰人的湿地显示总是不及队友,排位赛Q3比汉密尔顿慢了0.7秒(Q1慢0.4秒,Q2慢0.177秒),汉密尔顿进站撞车着实并没有损失博塔斯的时间(他们俩都只够一个暖胎圈),低温下的软胎无法提升成就。正赛第4圈上到P14,但只 *** 了维斯塔潘两圈。今后一直在P14“闲庭信步”,但成为降雨的最大受益者之一,着实车队若是再更早的46圈召他进站,有时机争取一个领奖台。周末的小我私人显示“乏善可陈”,与蒙扎相距甚远。

榜单P3:莱科宁(竞赛P13P8,升5位)

因熏染新冠缺席了两场竞赛,Kimi重新回到座舱里,阿尔法・罗密欧的赛车在湿地下显示不佳,P16的成就比Q2及格线慢了0.7秒。正赛首圈上升4个位置来到奥康死后,15圈早早换上硬胎,今后陆续被维斯塔潘、勒克莱尔和维特尔逾越。降雨时他在P13,作为首批进站的车手之一,辅助他上升至“zhi”P8,其中包罗3号弯逾越出站的佩雷兹。精彩的起步加上明智的计谋取得两年来的最好成就。

榜单P4:勒克莱尔(竞赛P19P15,升4位,最佳车手)

法拉利这一站为勒克莱尔启动升级版引擎,也需要受罚,因此只跑了一个足够进到(dao)Q2的成就,发车排在维斯塔潘前即可。正赛神奇起步,从P19跃升至P12,今后跑了一个长stint,一步步进到积分区。下雨时勒克莱尔已经来到P8前面是维斯塔潘,但他和车队决议不进站,导致最后换上半雨胎出来已经是P15了。本应是一场收获积分的竞赛。

榜单P5:汉密尔顿(竞赛P4P1,升3位,最佳车手)

排位赛大部门时间里都锁定杆位,但在Q3梅赛德斯最后时刻才换上干胎,汉密尔顿进站失误破费了70秒替换前翼,不外纵然不失误也只够一个暖胎圈,而轮‘lun’胎达不到温度导致在16号弯又拍墙。正赛起步不顺,第2圈击败阿隆索才保住P6,今后一直被挡在里卡多死后 hou[,直到身前的人纷纷进站,才有时机提速并undercut了二人。今后又延续跨越斯托尔、塞恩斯和加斯利来到诺里斯死后。他自己也认可,若〖ruo〗是不下雨的话很难逾越迈凯伦。几经周折取得本应轻松拿下的胜利。

榜单P6:里卡多(竞赛P5P4,升1位)

里卡多排位赛湿地的显示比演习赛有了提升,P5的名次虽不错但与队友相差2.163秒。正赛起步不错,但外线缺乏抓地力和没有尾流导致落至P7,今后逾越汉密尔顿和阿隆索到P5,一停前顽强守住汉密尔顿,并overcut了拉塞尔和斯托尔,但被佩雷兹和阿隆索过掉。下雨时作为第二批进站的车手,丢了位置给维斯塔潘,但最终P4冲线。

榜单P7:吉奥维纳兹(竞赛P17P16,升1位)

排位赛一直挣扎于刹车温度,比队友慢了1秒多。虽然替换变速箱罚五位,但发车名次却“提升”两位。正赛最先发现TR不事情,并在2号弯与米克发生接触。硬胎起步但并没有起到什么作用,最后阶段晚换半雨胎也失去了提升名次的时机。“聋”跑一场。

榜单P8:阿隆索(竞赛P6P6,名次稳固)

Alpine赛车『che』在湿地下的显示“shi”有所提升,若不是在16号弯失误,阿隆索有希望争取一个第二排。正赛起步巧妙行使了2号弯的逃『tao』生通道,返回赛道没有丢失名次,但下一圈被汉密尔顿逾越。晚进站新轮胎,辅助他逾越了维斯塔潘。最先下雨【yu】时,他一度上到P3,但50圈进站导致不进不退依然P6。

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榜单P9:塞恩斯(竞赛P2P3,降1位)

Q1和Q2的显示并不顺遂,委曲挤进Q3,换上软胎后施展得相当精彩,若是「shi」航行圈完成得再晚一些成就还可以提升,也很难匹敌诺里斯。正赛起步相当精彩 cai[上到头名,但由于前轮衰退照《zhao》样被诺里斯逾越。一停后脱节交通状态,行使佩雷兹进站时回到P3。48圈的早进站辅助他登上领奖台。

榜单P10:佩雷兹(竞赛P8P9,降1位)

排『pai』位赛的显示再次令人失望,软胎航行圈失误导致只能 neng[依赖半雨胎的成就。正赛三圈后逾越阿隆索到P7,36圈晚进站但换胎失误使他失去了争取前三的时机,不外通过场上的起劲逾越重新靠近领奖台,但红牛让他留在场上毁掉了竞赛最终P9。

榜单P11:拉提菲(竞赛P18P19,降1位)

排位赛进到Q2,由于也要受罚因此只跑了out-lap和in-lap,这足够在发车格上领先另两位受罚的车手。正赛起步上到P16,随后逐渐被对手逾〖yu〗越,一停undercut了马泽平,但被角田逾越。下雨时在7号弯上墙,提前竣事。

榜单P12:维特尔(竞赛P10P12,降2位)

Q2的航行圈受到交通状态没有跑好,这让维特尔感应异常气忿。竞赛最先时保持“chi”在P11,尺度1停。今后他逾越了Kimi、拉塞尔、奥康和斯托尔(与队友还发生了碰撞)上到P9,赌干胎失败导致最终跌出积分区。

榜单P13:加斯利(竞赛P11P13,降2位)

车队以为能到前四,但效果却未进Q3,主要缘故原由是Q2轮胎温度不够,航行圈受到了拉塞尔in-lap影响,而加斯利则生气车队没给他换新的半雨胎。正赛硬胎起步,短暂使他上到P5,但随后跌落回P15。下雨时,加斯利希望早进站但被车队拒绝(他身前的博塔斯先进站上到P5),随后又被斯托尔撞《zhuang》车。

榜单P14:马泽平(竞赛P15P18,降3位)

排位赛比队友慢近4秒。正赛被出示是非棋,是场上完赛车手的《de》最后一名。

榜「bang」单P15:斯托尔(竞赛P7P11,降4位)

跑湿地颇有心得,轻松进到Q3,航行圈小失误加上遇到佩雷兹,原本可以比P8更好。正赛起步线路选对,上到P4,早进站undercut了拉塞尔,但被汉密尔顿、里卡多、佩〖pei〗雷兹和阿隆索overcut。下雨前守在积分区内,但随后与队友和加斯利发生碰撞,10秒罚时倒没影响名次。

榜单P16:奥康(竞赛P9P14,降5位)

对排位赛显示不及队友仅P10有些失望,Q3换干胎太晚导致航行圈没出成就。正赛起步守住P9,一停后逾越吉奥维纳兹跟在拉塞尔死后。下雨时上到P12,但选择留在赛道上,这使得最终一无所获。

榜单P17:角田裕毅(竞赛P12P17,降5位)

排位赛虽然没进Q3,但‘dan’速率上已靠近加斯利。正赛P12起步,一圈后跌至队末,今后一起艰辛,被马泽平的防守感应气忿但照样超了已往。下雨时他是第一【yi】批进站的,可换上的却是软胎……

榜单P18:诺里斯(竞赛P1P7,降6位)

排位赛的显示很不错,Q3半雨胎的成就就夹在了两台梅赛德斯中央,软胎暖胎两圈,祝他拿到首个杆位。正赛起步失去领先,但13圈夺回。一停后汉密尔顿迅速靠近,但依附在第3计时段的精彩施展,让对手无可怎样。下雨时,没有选择和汉密尔顿一同进站,错失了首冠的{de}时机。

榜单P19:拉塞尔(竞赛P3P10,降7位)

Q1有些挣扎委曲晋级,是首位在Q3换上干胎的车〖che〗手。正赛起步守住P3,但成为火车头。提早进站的效果也不理想,不停被更快的 de[赛车逾越。维特尔的晚进站使〖shi〗他捉住了最后一个积分名次。4场竞赛3次拿分了!

榜单P20:舒马赫(竞赛P14DNF,未完赛)

排位赛晋级无望,但在湿地下的圈速照样可圈可点。正赛起步被吉奥维纳兹和博塔《ta》斯夹击跌至P18,今后逾越了队友,但因液压问题不得不退赛。

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